大航海之路货物贸易指南大全

大航海之路跑商攻略

1，进货税，进货价的8%，也就是非同盟港进货按进货价格多交8%税款，低保国家降低为5%或6%，疑问：在拖船时，这8%是否计入原价售予圣乔治银行

2，出货税，出货利润的15%，按照卖出商品的利润收税15%也就是(出货价-进货价)*15%，低保的国家降低为12%或10%，疑问：在交了进货税购置商品时，进货税，是否不被计入利润部分。

3，同盟港，同盟港进货出货免税待遇，并且份额越高，可以比非同盟国家玩家买到更多的货。收集的数据表示70%占有率的圣乔治，也就多个20%左右货

4，投资，投资份额以50%占有率为分界点。受到两个因素影响一个是他国占有率，一个是港口发展度，发展度越高，投资需要更多资金，他国占有率超过50%时，可以以相对较少的资金稀释他国占有率

5，物价，物价指数关系到港口商品实际价格，公式 商品标准价格*当前物价指数=当前价格，流行时，增加流行港口特定商品的物价，暴涨或暴跌的行情发生时，改变行情港口一个类别商品的物价

6，文化圈，同一文化圈的商品标准买卖价相同。理论上，文化圈距离越远，东西卖的越值钱，但!不同文化圈具备同样商品除外，比如热那亚白银卖加勒比.....或者西非黄金卖南非.......觉得这种事能干的绝对都是人才

文化圈标准出货价从低到高顺序的两条线，金钻举例：

第一条：西非>北非>伊比利>热圈>北意>雅典>近东

第二条：西非>北非>伊比利>北法>荷兰>德意志>汉萨

其中，热圈价格=北法，北意=荷兰，雅典=德意志，近东=汉萨

这里就可以看得出地中海区域和北欧区域优势差别，倒数第二远的雅典圈四个港口，最远的近东圈两个港口，而北欧倒数第二远的德意志圈两个港口，而最远的汉萨圈有八个港口!而路程上，跑汉萨圈的卢贝克和跑近东圈的雅法贝鲁特其实是同样距离

7，心态，交税很难受，投资也未必就舒服，商人本来就是很累的每天还有各种任务活动，烦不胜烦。喜欢玩就挺住吧。不然你还上岸吗?

8，物价，在物价的波动中，单独商品买得越多物价越高，卖的越多物价越低，比如葛布，加来原本的设计是给荷兰和英国玩家补充航路货物的，SO 英法荷三国在用同一个港，所以除掉鬼区，进货价能下来就真的是相当的罕见了，另外西非那几个港口，基本也架不住三国玩家的疯狂出货，能有80%+的物价就别挑了，赶紧出了吧 一船布每个能卖2000利润就该偷笑，因为比你卖的晚的更惨。

9，商业天赋，我是不清楚货物天赋和货仓天赋孰优孰劣，孰先孰后，这方面是个疑问，作为开拓者来说，合理利用采购证为优先，需要先升货物天赋至少得有5，但是对普通的跟风玩家而言，只想捡现成的好处，货仓当然越先搞起来越好，因为省事。

10，船头,，不少玩家是85谢打头，副舰大商船，个人觉得，几个点自己判断，谢船虽然快，但是满仓状态下，一样是下降30%速度，但有一点好处是谢船的18点转向，在逆风条件下，速度比商船要快很多。但仓位来说，我忘了，85谢是580仓吗， 85的福船660+25 差距就算100左右吧，这样，重谢船头和商船船头对比起来，十级副仓20%+15% =240副舰仓位 一个是580+240 一个是 660+25+240 仓位差距12%左右，而使用重谢的实际船速和商船的船速对比，是否能弥补这12%的仓位差距需要自己判断。

10，转向属性，转向这个属性，航行和海战是两种效果。

在航行中，驶入逆风区的时候，帆力乘以风阻系数等于实际航速，而船只的转向，在这个时候，起到的作用是减小风阻系数，进而提高航速。

在海战中，转向增加增加两个效果，第一是船只调整方向的灵活性，第二是启动航速，也就是增加加速度，这个效果具体作用可以这么解释：海战中，船只速度从0到满所花费的时间，另一个是船只作战时转弯和掉头动作中，减少转向带来的降低航速的影响和减少从转向减速到满速的恢复时间 这么说把——譬如近卫的加莱15转向的加莱和13转向的加莱，完全是两艘船。